Leer el marcaje del flanco de un neumático
Pega lo que pone en el flanco (205/55 R16 91V XL M+S) y obtén el diámetro real, la carga que soporta, su velocidad máxima, el significado de cada marca y la edad del neumático según el código DOT.
Todo se calcula dentro de tu navegador: lo que escribes no se envía a ninguna parte.
Cómo se lee 205/55 R16 91V
El primer número es la anchura de sección en milímetros. El segundo no es una medida sino un porcentaje, el perfil: 55 significa que el flanco mide el 55 por ciento de la anchura, o sea 112,8 mm. La R indica construcción radial y 16 es el diámetro de la llanta en pulgadas, es decir 406,4 mm. El diámetro total de la rueda es la llanta más dos veces el flanco, 631,9 mm. Después vienen el índice de carga (91) y el código de velocidad (V). Confundir el perfil con milímetros es el error más habitual, y es también el motivo por el que dos neumáticos con la misma anchura pueden acabar con diámetros muy distintos.
De dónde salen los kilos y las velocidades
El índice de carga y el código de velocidad no son números libres, remiten a dos tablas fijadas por las normas del neumático (ETRTO, recogidas en el reglamento ECE R30). El índice 91 son 615 kg por neumático, el índice 100 son 800 kg, y la escala termina en 130, es decir 1.900 kg. Entre los códigos de velocidad, T son 190 km/h, H son 210, V son 240, W son 270 e Y son 300. Una Z delante de la R (225/40 ZR18) es el marcaje antiguo de los neumáticos por encima de 240 km/h, y donde no va seguida de ninguna letra final sigue valiendo. Los kilos valen a la presión de diseño: un neumático con poca presión soporta mucho menos de lo que dice su índice.
El código DOT dice la edad real
Las cuatro últimas cifras del código DOT son la semana y el año de fabricación: 2318 significa la semana 23 de 2018, o sea primeros de junio de 2018. El formato de cuatro cifras se usa desde el año 2000; antes eran tres cifras, y un neumático tan viejo va a la basura de todas formas. La fecha que obtienes es el inicio de esa semana, así que tiene una precisión de pocos días. Ninguna ley fija una fecha de caducidad para un neumático ya montado; lo que se controla es la profundidad del dibujo, que debe mantenerse por encima de 1,6 mm en toda la Unión Europea (directiva 89/459/CEE). El consejo de cambiar los neumáticos hacia los diez años viene de los fabricantes, no de una norma, y por eso esta página lo da como consejo.
Antes de comprar, compáralo con lo que pide tu coche
La ficha técnica o la etiqueta de la puerta indican una o varias medidas homologadas con sus índices. El neumático que montes debe tener un índice de carga y un código de velocidad al menos iguales, nunca inferiores, y por eso esta página te deja escribir los índices que necesitas y responde al momento. La excepción habitual son los neumáticos de invierno, que en varios países pueden llevar un código de velocidad más bajo, hasta la Q, siempre que una pegatina dentro del habitáculo indique la velocidad máxima que hay que respetar. Esta página no sustituye a tu taller ni a la ficha técnica: lee el marcaje, no la homologación de tu coche en concreto.
Lo que esta página no puede hacer
Solo lee el texto que le das, así que no tiene ni idea de si el neumático está agrietado, reparado o ha pasado tres años al sol. Los milímetros que calcula son geométricos: con el peso del coche la circunferencia de rodadura es aproximadamente un 2 o 3 por ciento menor, así que si lo que quieres es el error del velocímetro al pasar de una medida a otra, usa Comparador de medidas de neumáticos, que está hecho para eso. El MAX PRESS grabado en el flanco es el límite de la carcasa, no la presión de uso: la correcta está en la etiqueta del montante de la puerta. Ningún dato sale de tu dispositivo.