Conversor de torque

Para que serve

O torque de aperto é o número impresso ao lado de cada parafuso que importa: rodas do carro, cabeçote, componentes da bicicleta, montagem de um móvel pesado. O problema é que esse número chega em unidades diferentes conforme quem escreveu o manual, e o torquímetro na sua mão mostra só uma. Aqui você passa de uma para a outra.

As conversões, e a que causa estrago

1 kgf·m = 9,81 N·m (manuais antigos falam em quilogrâmetros) e 1 lbf·ft = 1,356 N·m (manuais britânicos e americanos). Mas a armadilha de verdade é outra, e está dentro do próprio sistema anglo-saxão: lbf·ft e lbf·in não são a mesma coisa: um vale doze vezes o outro. Componentes de bicicleta e fixações pequenas quase sempre vêm em libras-polegada, e confundi-las com libras-pé significa apertar doze vezes mais forte do que deveria.

Por que apertar “direito” não é apertar forte

Um parafuso segura porque fica esticado como uma mola, e o torque serve para levá-lo exatamente a esse alongamento. Abaixo dele, a vibração o afrouxa; acima, o metal cede e, a partir daí, ele não segura mais, mesmo parecendo apertadíssimo. Por isso os valores são tão precisos: as rodas de um carro costumam ficar entre 110 e 130 N·m, enquanto a mesa do guidão de uma bicicleta de carbono fica em 5-6 N·m, vinte vezes menos, e dar um aperto extra “por segurança” a racha.

Torque e potência não são a mesma coisa

O torque é a força de torção, a potência é o torque multiplicado pelas rotações: um motor pode ter muito torque e pouca potência (um trator) ou o contrário (um motor de corrida que só rende em rotações altas). As fichas técnicas sempre trazem os dois, e eles são confundidos o tempo todo. Para as unidades de potência, existe o Conversor de potência.

Veja também

Para as unidades de força, existe o Conversor de força, para a pressão dos pneus, o Conversor de pressão e, para comprimentos em polegadas, o Conversor de comprimento.