Elétrico ou gasolina: quanto custa de verdade por km
Informe seu consumo, suas tarifas e quanto você recarrega em casa, em pontos públicos de corrente alternada e em carregadores rápidos: você vê o custo por 100 km, o gasto do ano e a quilometragem de equilíbrio. Com uma mistura puxada para a recarga rápida, o equilíbrio pode nunca chegar, e a ferramenta avisa.
Os valores já preenchidos são só um ponto de partida: troque-os pelo seu consumo e pelas tarifas que você realmente paga, porque é isso que decide a comparação.
Carro elétrico
O computador de bordo conta a energia que sai da bateria. Em casa e nos carregadores de corrente alternada você paga pelo que entra pelo cabo, então também paga as perdas do carregador de bordo: normalmente de 8 a 12%. Nos carregadores rápidos de corrente contínua você paga pela energia já convertida que chega à bateria, onde a perda é de apenas alguns por cento: essa porcentagem única vale para a mistura toda, então diminua-a se você recarrega principalmente em carregadores rápidos. Se você tirou o valor do aplicativo de recarga, escolha “na tomada”: as perdas já estão incluídas.
Onde você recarrega (as três parcelas devem somar 100)
Carro a gasolina ou diesel
Se você pensa em km/l, como é comum no Brasil, divida 100 pelo seu km/l: 12 km/l são 8,3 litros/100 km. Em milhas por galão, divida 235,2 pelas mpg americanas (282,5 se forem mpg imperiais): 30 mpg americanas são 7,8 litros/100 km. Use o consumo que você realmente faz, não o oficial.
Quanto você roda e quanto a mais custa o elétrico
Quanto o carro elétrico custa a mais que o equivalente a gasolina, depois de eventuais incentivos. Se o elétrico for mais barato, digite um número negativo. Deixe em branco se você só quer saber o custo de uso.
Nada sai do seu dispositivo: consumo, tarifas e resultados ficam todos no seu navegador.
Como o custo por 100 km é calculado
O lado elétrico precisa de dois números: quantos kWh você paga a cada 100 km e quanto custa um kWh para você. Os kWh que você paga são consumo ÷ (1 − perdas): 17 kWh/100 km lidos no computador de bordo com 10% de perdas viram 17 ÷ 0,90 = 18,9 kWh no medidor. O preço por kWh é a média ponderada da sua mistura: 70% a € 0,25 + 20% a € 0,45 + 10% a € 0,79 dá € 0,344 por kWh. Multiplique: 18,9 × 0,344 = € 6,50 por 100 km. O lado da gasolina é simplesmente litros × preço: 6,5 × 1,75 = € 11,38 por 100 km. Em 15.000 km por ano são € 975 contra € 1.706. Os preços preenchidos são exemplos europeus em euros: troque-os pelas suas tarifas, na sua moeda, antes de tirar qualquer conclusão do resultado.
Unidades: quilômetros, litros e como pensar em milhas e galões
Os dois lados usam as mesmas unidades de propósito, para que nada fique diferente entre os dois carros sem você perceber: quilômetros para a distância e litros para o combustível. Converter é rápido. Quem mede em km/l faz litros/100 km = 100 ÷ km/l, então 12 km/l são 8,3 litros/100 km. Litros/100 km = 235,2 ÷ mpg americanas, ou 282,5 ÷ mpg imperiais, então 30 mpg americanas são 7,8 litros/100 km e 40 mpg americanas são 5,9. Para a distância, 1 milha equivale a 1,609 km: multiplique qualquer custo por km por 1,609 para obter o custo por milha, e multiplique sua quilometragem anual por 1,609 antes de digitá-la. O consumo elétrico em milhas/kWh se converte assim: kWh/100 km = 62,14 ÷ milhas por kWh.
A mistura de recarga é o que realmente decide a resposta
Com consumo idêntico, esses 100 km custam € 4,72 recarregando só em casa e € 14,92 recarregando só em carregadores rápidos, mais que a gasolina. Por isso as comparações que citam uma tarifa única, quase sempre a tarifa noturna barata de casa, enganam quem não tem garagem. Se você não sabe como as suas recargas se dividem, olhe um ano de histórico no aplicativo de recarga: a maioria dos motoristas superestima quanto recarrega em carregador rápido, enquanto quem não tem recarga em casa descobre o oposto e acha o carro elétrico bem menos atraente do que a propaganda sugere.
Perdas na recarga: por que o medidor mostra mais do que a bateria recebe
Há perda de energia entre a tomada e as células, no carregador de bordo, nos cabos e no resfriamento da bateria. O que você paga depende de onde está o medidor: em casa e nos carregadores CA você compra a energia antes da conversão, então as perdas do carregador de bordo entram na sua conta, tipicamente de 8 a 12%; num carregador rápido CC a conversão acontece dentro do carregador e o medidor conta a corrente contínua que vai para a bateria, onde sobram apenas alguns por cento. Esta ferramenta aplica uma porcentagem única à mistura toda, então diminua-a se você recarrega mais em carregador rápido, senão o carro elétrico sai alguns pontos mais caro do que é. O valor do seu painel é medido na bateria e não inclui essas perdas, mas você paga por elas do mesmo jeito. Se, ao contrário, você pega o número do carregador ou do medidor de energia, a perda já está incluída: escolha “na tomada”, senão você a conta duas vezes e infla o custo em uns bons 10%.
Ponto de equilíbrio, e o que fica de fora de propósito
A quilometragem de equilíbrio é diferença de preço ÷ economia por quilômetro: um sobrepreço de € 8.000 com € 0,049 economizados por km dá cerca de 164.000 km, quase onze anos a 15.000 km por ano. Compare com quanto tempo você costuma ficar com um carro: se troca a cada cinco anos, o equilíbrio nunca chega e o valor de revenda pesa muito mais. Aqui só a energia é contada: imposto anual, seguro, revisões, pneus, pedágios, assinaturas de redes de recarga, o wallbox de casa e a depreciação ficam todos de fora. E se o carro elétrico custa mais por quilômetro, o equilíbrio simplesmente não existe: a ferramenta avisa em vez de mostrar um número negativo sem sentido. Trate tudo como uma estimativa que vale exatamente o que valem os números que você digitou.